汽車市場中，新能源汽車可謂是一片（piàn）“希望（wàng）的（de）田野”，承載著人們對於未來環保（bǎo）生活的無限期盼。想要在這片肥沃的“土地”上獲（huò）得收獲，依然得立足於技術（shù）創新。除了在關鍵的電池、電機、電控等技術領域需要有所突破外，針對電子元件等（děng）基礎組成（chéng），我們也必須給（gěi）予足夠的重視。

      連接器（qì）作為其中（zhōng）的重要代表，伴隨著新能源（yuán）汽車的崛起自然也經曆著巨大的改變。來自德爾福派克的亞太區連接器係統總監李慧斌博士表示，連接器在未來的新能源汽車市（shì）場將（jiāng）向著安全化、綠色化、多樣化、模塊化等（děng）四個方向發展。

      安全化：新能源（yuán）汽車連接器要（yào）承受更高（gāo）電流與電壓，而連接器在工作過程中更是要承受高強度震動、高溫、水（shuǐ）霧以及灰塵等惡劣環境，因此連接器的安全性（xìng）必然是人們關注的重中之重。

      綠色化：新能源汽車之所以發展勢頭（tóu）如此（cǐ）迅猛，正得益於人（rén）們對環保的日益關注與重視，未來人們對連接器的材料選擇也會愈加（jiā）苛刻，對人體、對環境（jìng）的危害力求最小。

      多樣化：新能源汽車線束的布局的多（duō）樣化，對連接器（qì）的結構（gòu）、安裝空間、尺寸等將會有更多樣化的需求。

      模塊化：連接器逐漸走（zǒu）向（xiàng）模塊化設計，快速（sù）滿足客戶的多樣化需求。因此，我們（men）有理由相信，連接器在未來市場中一定（dìng）會前（qián）景廣闊，大放（fàng）異彩。

       然而（ér），隨著新能源汽車電（diàn）驅動單元的功率需求越來越大，對連接（jiē）器的工作電流和電壓提（tí）出了越來越高的要求。其次，在選材（cái）方麵新能源（yuán）汽車（chē）的連接器更是需要采用具備耐高溫性能的新材（cái）料，加之在密封（fēng）、屏蔽和防水等要求上也比傳（chuán）統汽車（chē）連接器高，因此成本相對而言也要（yào）高出不少。李博士透露，德爾福研究人員正通過采（cǎi）用新材料、優（yōu）化端子結構等方式來應對新能源汽車連接器在性能上的需求，並已取得了一定的成效，此外，德爾福正與一（yī）些整車商展開積極合作，力求在大幅提高性（xìng）能的同時大幅降低成本。
 

解決安全性和可靠性兩大難題
 

      眾所周知（zhī），電子產品（pǐn）對防觸電保護和電磁幹擾要求極高。作為最（zuì）常見的交通工具之一，汽車對這方麵的要求同樣（yàng）很高。李博士（shì）表示，防觸電保護需（xū）求和電磁幹擾（rǎo）考（kǎo）驗連接器的安全性和可靠性。

      防（fáng）觸電保護。在新能源汽車的安裝、調（diào）試和維修過程中，一旦人的（de）手指碰到連接器內的帶電體（tǐ），高達幾百伏的（de）電壓和幾百安的電流會直接對人的生命構成威脅。根（gēn）據ISO的要求，當用一個直徑12毫米的（de）探（tàn）頭來測（cè）量（liàng）時，在連接器裏麵的任何部分探頭都不能碰到帶電體。研發人員在設計連接器的時候會根據這些要求做出多種不同（tóng）的設計，確保公端和母端（duān）端子防手指（zhǐ）觸碰，最小電氣間隙和安全爬電距離。

      電磁幹擾。由於新能源汽車高（gāo）電壓和高電流產生的電磁場，會對（duì）車（chē）內的（de）無（wú）線通訊設備產生電磁幹擾，包括快速切換的電源也會造成電磁（cí）幹擾，所以汽車包括整車和零部件必須要有抗幹擾和抗輻射的屏（píng）蔽能力。相應的這對連接器的屏蔽層也提出了很（hěn）高要求。“德爾福連接器（qì）屏蔽層獨（dú）特的內屏蔽和外屏蔽設計，使得即便高壓（yā）電氣的整車，在不同的頻率下，EMC仍然能夠良好的工作。”李博士介紹道。
 

創新的ErgoMate機械輔助係統 為汽車節省空間

      

      隨著車載電氣設備數量的增加，線對線連接器係統和線束組體積也日漸龐大，操作員很難通過傳統的杠杆輔助係統（tǒng）進行手工連接器對接，而且手工對接不僅需（xū）要預先定（dìng）位，還會占用寶貴的車內空間。李博士表示：“為解決（jué）這些（xiē）難題，我們推（tuī）出了最（zuì）新的連接技術：ErgoMate 機械輔（fǔ）助係統。這個係統有獨有的齒輪凸輪和滑動器總成，與杠杆係統相比更小巧、更易安裝。操作員通過單手插接操作即可將連接器固定到位----隻需單手推送，無需預先定位，亦無需換握。”