1、Combo

 

 

      Combo插座可以允許電動車慢充和快充，是目前（qián）在歐洲應用的最廣的插座類型，包括奧迪、寶（bǎo）馬、克（kè）萊斯勒、戴姆勒、福特（tè）、通用、保時捷（jié）以（yǐ）及大眾都配置SAE（美國汽車工程師協會）所製定的（de）充電界麵。

       2012年10月（yuè）2日，SAE相（xiàng）關委（wěi）員會成員投票通過的SAE J1772修（xiū）訂草案成為全球唯一一個正式的直流充電標準。該標準的推出是為了（le）改變魚龍混雜的充電係統的（de）現狀，提升消費者對於（yú）電（diàn）動車的購買積極性。基於J1772修（xiū）訂版製訂的關於直（zhí）流快速充電的標準（zhǔn）其核心為Combo Connector。

      該標準之前的版本（2010年製訂）明確了用於交流電充電的基礎J1772連接器的規格，充電水平較低（交流Level 1針對120V，Level 2針對240V）。這種基礎連（lián）接器今天已經得到廣泛的應用，與日產聆風、雪佛蘭沃藍達以及三菱i-MiEV電動車（chē）兼（jiān）容。而2012年製定的新版J1772標（biāo）準中的Combo Connector除了具備原（yuán）來的所（suǒ）有功能外，還多了（le）兩個引腳，可用於（yú）直流快充，但無法與（yǔ）當前生產的舊（jiù）款電（diàn）動車兼容。

 

      優點：Combo Connector的最大好處在於，未來汽車製造商（shāng）可以（yǐ）在他們（men）新車型上采用一個插座，不僅適用於第一（yī）代尺寸較小的基礎交流連接器，還適用於第二代尺寸（cùn）較大的Combo Connector，後者可以提供直流及交流兩種電流，分（fèn）別以兩（liǎng）種不同的速度充電。

      缺點：快充模式下需要充電站提供最高500伏電壓和200安電流（liú）。

 

2、CHAdeMO 

 

      CHAdeMO是CHArge de Move的縮寫，是日本日產及三菱汽車等支持的CHAdeMO插座，CHAdeMO從（cóng）日語翻譯過來意思為「充電時間短如茶歇」。這種直流快充插座可以提（tí）供最（zuì）大50kw的充電容量（liàng）。

      支（zhī）持該充電標準（zhǔn）的電動汽車（chē）車（chē）型包括：日產聆風、三菱Outlander插電混動車、雪鐵龍C-ZERO、標致iON、雪鐵龍Berlingo、標致Partner、三菱i-MiEV、三菱（líng）MINICAB-MiEV、三菱MINICAB-MiEV卡（kǎ）車、本田飛度電動版、馬自達DEMIO EV、斯巴魯Stella插電混動車、日產eEV200等。這（zhè）裏需要注意的是，日產聆風（fēng）和三菱i-MiEV電動車都有兩個不同的充電用插（chā）座，其中一個適用於基礎J1772連接器，就是第一部分中介紹的Combo連接器；另外一個是適（shì）用於日本本土（tǔ）的CHAdeMO標準的連接器。

      CHAdeMO采用的快速充電方式如圖所示，電流受控於汽車的CAN總線信號。即在監視電池狀態的同時，實時計算充電所需電流值，通過通訊線向充電器發送通知;快速充電器及時接收來自（zì）汽（qì）車的電（diàn）流命令，並按規定值提供電（diàn）流。

 

      通過電（diàn）池管理係統一邊監視電池狀況，一邊（biān）實時控製電流，完全（quán）實現了快速、安全充電所需各項功能，確保充（chōng）電不受電池通（tōng）用性限製。在日本，按照CHAdeMO標準安裝的快速充電器有1154座（zuò）投入使用。在美國，CHAdeMO的（de）充電站（zhàn）也已廣泛「撒網（wǎng）」，來（lái）自美國（guó）能源部的最新數據顯示，美國現有1344個CHAdeMO交流快速充電站。

 

      優點（diǎn）：CHAdeMO了數據控製線（xiàn）外，還采用CAN總（zǒng）線作（zuò）為通信接口，由於其抗噪（zào）性優越且檢錯能力高，通信穩定性（xìng）、可靠（kào）性高。其良好的充（chōng）電（diàn）安全記錄（lù）受到（dào）了業內的肯定。

      缺點：CHAdeMO最初設計的充電輸出功率為100千瓦，連接（jiē）器十（shí）分笨重，但在充電車的輸出功率僅為50千瓦。

 

3、特斯拉

 

      特斯拉汽車有一套自己的充電標準，號稱（chēng）能在30分鍾（zhōng）內充滿可跑300公（gōng）裏以上的電量。因此其充電插座最（zuì）高容量可達120kw,最高電流可達80A。

      目前，特斯拉在美國已擁有908座超級（jí）充（chōng）電站。而為（wéi）了進入中國，特斯拉也已（yǐ）在我（wǒ）國建立（lì）了7座超級充電（diàn）站，上海3座、北京2座、杭州1座、深圳1座。此外，為了更好的融入各個地區，特斯拉計劃放棄對充電標準的控製，采用各國的國標，其在中國已經如此執（zhí）行。

      那麽問（wèn）題來了，雖然特斯拉如此做（zuò）的（de）有利效果是，特斯拉車（chē）主可以借用（yòng）中國政府力量下建立的龐大充（chōng）電網絡充電；特（tè）斯拉提升產品銷量。問題是，已經購買了（le）特斯拉車型的車主，在標（biāo）準改變後如何（hé）充電。如果沒有相應的解決方案。特斯拉車主麵臨的矛（máo）盾是：一（yī）是隻能在標準更改前建好的充電站充電，充電便利性不會隨時間推移改進；二是找特斯拉退車。

 

      優點：技術先進，充電效率高（gāo）。

      缺點：與各（gè）國國標相悖，不妥協難以（yǐ）提升銷量；妥協（xié）後充電效率將打折（shé）扣，處於兩難境地。

 

 

 

4、CCS

 

      為了改變混亂的充電接口標準現狀，美係和德係的八大廠商（shāng）福特、通用（yòng）、克萊斯（sī）勒、奧迪、寶馬、奔馳、大眾和保時捷於2012年發布了「聯合（hé）充電係統」。「聯合充電係統」（Combined Charging System），即「CCS」標準。

      「聯合充電係統（tǒng）」可將現行所有充電接口統（tǒng）一起來，這樣，用一種（zhǒng）接口就能夠完成單相（xiàng）交流充電（diàn）、快（kuài）速三相交流充電、家用直流充電和超速直流充電四種模式。

      SAE已選定聯（lián）合充電係統作為其標準，除SAE外，歐洲汽車製造（zào）商協（xié）會(ACEA)也已宣布（bù）選（xuǎn）擇了（le）聯合充電係統作（zuò）為直流/交流充電界麵，從2017年開（kāi）始用於所有在歐洲銷售的插（chā）電式（shì）電動車。自去年德國與中國統一了電動車充（chōng）電標準後（hòu），中國也加入了歐美係這一陣營，為中國的電動車發展帶（dài）來前所未有的機遇。之諾1E、奧（ào）迪A3 e-tron、北汽E150EV、寶馬i3、騰勢、大眾e-up、長安逸動EV和（hé）Smart EV均屬（shǔ）於「CCS」標準陣營。

 

      優點：寶馬、戴姆勒以及大眾這三（sān）家德國汽車製造商將加大（dà）對中國的電動車投入，CCS標準或更有利於中國。

      缺（quē）點：支持（chí）「CCS」標準的電（diàn）動汽車，或者銷量較小，或（huò）者剛剛開始發售。

 

 

 

5、GB/T 20234

 

      中國在2006年就發（fā）布了《電動汽車傳導充電用插頭、插座、車輛耦合器和車輛插孔通用要（yào）求》（GB/T20234-2006），這個國家（jiā）標準詳細規（guī）定了充電電流為16A、32A、250A交流和400A直流的連接分類方式，主要借鑒了國際電工委員（yuán）會（huì）（IEC）2003年提出的標準（zhǔn），但是這個標準並未規（guī）定充電接口的連接針數、物理尺寸和（hé）接（jiē）口定義（yì）。2011年，中國又推出了GB/T20234-2011推薦性標準（zhǔn），替換了部分GB/T20234-2006中的內容，其中規定：交流額（é）定電壓不超過690V，頻率50Hz，額定電流不超過250A；直流額定電（diàn）壓不超過1000V，額定電流不超過400A。

 

      優點：相比2006版的國標（biāo）對更（gèng）多充電接（jiē）口參數進（jìn）行了詳細標定。

      缺點：標準仍不夠完善。另外（wài），其隻是（shì）推（tuī）薦性（xìng）標準，也並（bìng）未強製執行。

      各國車企都已逐漸（jiàn）意識到，「標準」才是左右電動車（chē）發展前景的（de）關鍵（jiàn）因（yīn）素。我們也看到近年來全球充電（diàn）標準逐漸從「多樣化」走向了「集中化」。但要真正實現充電標（biāo）準統一，除了接口標準之外，還（hái）需要電流通信標準，前者關乎接頭是否吻合，後者則影響插頭插入時能否（fǒu）通電。電動車充電標準統統一化（huà）仍然（rán）任重而道遠，車（chē）企和各國政府都需要進（jìn）一步「放開（kāi）姿（zī）態」，電動汽車才可能有未來。