智能網聯、 電動化和5G技術以太網的應用同樣也（yě）推動 著汽車（chē）連接器技（jì）術的發展。 

1） 小型化。 

       隨著汽車智能化的發展， 功能模（mó）塊的增 加， 同樣汽（qì）車係統的空間需要擠進更多的模塊。 在保（bǎo）證汽 車連接的安全、 穩定、 可靠性的同時（shí）， 汽車連（lián）接器的小型 化趨勢 明（míng） 顯 。 0.64、 1.2、 1.5規 格 連 接 器 應 用 呈（chéng） 增 長 趨 勢 （圖15）。 2.3規格的連接器應用呈下（xià）降趨勢， 同時0.5規格（gé）的 連（lián）接器也逐漸開始應用。 出於對空（kōng）間的要求， 小Pin距的連（lián） 接器越來越多。 材料與結構（gòu）的突破使連（lián）接器規格變小（xiǎo）， 載 流能力提升（shēng）。

2） 超多線連接器防彎針技（jì）術（shù）。 多線連接器端子間相對 位置要求更為嚴格， 端子中心不一致的細微偏移會引起對（duì） 插困難、 彎針（zhēn）， 甚至導致連接失效的嚴重後果。 行（háng）業中有 的企業發貨時采（cǎi）用貼膠帶來防端子彎針， 隻能防止線束運 輸過程中磕碰端子彎針故障， 無法控製護套對配造成的彎 針。 我們課題組開發（fā）了聯動式固定卡的專利結構（圖16）來防止發貨和對插時端子擺動。 在不增加工序和使用專用 工裝的情況下即（jí）完全防止了端子運輸、 裝配過程中的端子 彎針現象。 

3） 多觸點接觸。 為了保證電接觸的穩定、 可靠性， 不 僅（jǐn）高壓連接器采用冠簧和彈簧增加接觸點[9]， 低壓連接器也不斷出現多觸點設計（jì）。 最近我（wǒ）們課題組設計了一種懸臂-簡 支梁多觸點（diǎn）結構插座端子（圖17）， 采用懸臂-簡支梁彈片 結構， 當插頭端子插頭（tóu）插入穩定時， b點與插座端子箱體部 底壁內側接觸。 懸臂-簡支梁彈片中間1個 （或以上） 凹點 或2個 （或以上） 凸點設計， 形成多觸點結構。

4） 高速化。 隨著5G技術應用及車聯網的發展， 對汽車架構的計算能力和數據傳（chuán）輸速度（dù）要求越來越高。 汽車電子架構的不（bú）斷演變， 車內多樣性的數（shù）據通信模塊及接口需求不斷增長， 更需要實現更高速、 更精（jīng）準的通信， 如： 集 成了局域互聯網絡 （LIN）、 控（kòng）製器局域網絡 （CAN）， 以及 百兆， 千兆以太網傳輸等相關（guān）的網關模塊， 遠程（chéng）通（tōng）信、 行 車記錄儀等模塊， 射頻連接（jiē）器（qì）應（yīng）用越（yuè）來越多， 以太網高速 連接器也將得到應用 （圖18）。

5） 細鋁（lǚ）線端子。 細（xì）鋁導線的應用， 催生了各類適配（pèi）鋁（lǚ） 導線的端子開發。 為了解決氧（yǎng）化問題， 適配鋁導線端子壓接結構應有（yǒu）良好的密封結構， 從而（ér）使（shǐ）得導體鋁不與空氣直接 接 觸 。 Tyco公 司 開 發 出 了 一（yī） 種 適 合 鋁（lǚ） 線 壓 接（jiē） 的 端 子[11]。 圖19是對應修改（gǎi）後新的端子結構。 銅鋁複合帶材衝（chōng）壓端子（zǐ） 是（shì）細鋁線應用的（de）最佳方案之一 （圖20）， 國外該技術已開始 應用， 突破銅鋁複合（hé）帶材（cái）的製備工藝技術是目前麵臨的挑 戰之一。

6） 針對柔性電纜連接器最近網上報（bào）道的I-PEX MINIFLEX FPC/FFC連接器 （圖21來（lái）源於網絡）， 稱為零插入力（lì） （ZIF） 或低插入力 （LIF） 連接器。 對於需要更高 FPC 保 持力（lì）， 可以使用具有FPC開（kāi）孔鎖定功能的附加機械鎖（suǒ）定選 項來確保安全連接。 Molex也開發了具有雙底部、 底部和頂 部觸（chù）點位置， 提供各種電路尺寸和電纜樣式選擇FFC和FPC連接器（圖22來（lái）源（yuán）於網絡）， 期望在汽車行業得到應用。

7） 高壓矩形連接器技術。 圓柱型高（gāo）壓連接器為機加（jiā）工 方式， 加工成本高。 為降（jiàng）低加工成本連接器企業紛紛研究矩形高壓連接器 （圖23） [12]。 特別是國際企業開發的疊片（piàn）式 高壓連接器 （圖24） [13]通過（guò）調整疊（dié）加的單片彈叉的數量來配置（zhì）不同電流， 以（yǐ）滿足整車係統的不同電流使用（yòng）環境， 實現（xiàn） 模塊化配置， 方便後期物料的（de）統一（yī）， 具有高壓連接（jiē）器設計（jì）的顛覆性。

8） 高 壓 連 接 器 集 成 化 。 DC/DC、 OBC、 PTC、PDU等（děng） 小 功 率（lǜ） 電 器 高 壓 電 電器合並為三（sān）合一和多合一 （ 圖 25） ， 高 壓 連 接 器有合並為一款多線連接器 的趨勢。目前， 已有部分車型 高壓連接器是（shì）采用（yòng）非屏（píng）蔽的方（fāng）式， 把控製EMC的責任全部 交給各個用電器件， 采用硬（yìng）件濾波的方式進行。

9） CAE仿真技術助（zhù）力連接器設計。 隨（suí）著開發周期的縮 短（duǎn）、 新材料及新（xīn）工藝的應（yīng）用對連接器的設計開發提出了更高的要求。 CAE仿真在連接器前期設計驗證（zhèng）中逐步得（dé）到應 用， 如（rú）通過連接器的CAE力學分析 （圖26） 、 熱 分 析 （圖27） 等來完善（shàn）連接器的設計， 加快開發速度等。

10） 裝配自動化。 為保證連（lián）接器裝配的穩（wěn）定（dìng）性， 連接 器的裝配逐步實現了自動化 （圖28）， 相對人工裝配不僅保證了產品的穩（wěn）定性， 而且效率得到了（le）大幅提升。